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舊路面處理不當(dāng)，會(huì)發(fā)生反光裂縫，影響新路面的使用壽命，挖掘水泥板也會(huì)造成環(huán)境污染等。浪費(fèi)資源。在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過程中，存在許多缺點(diǎn)，如機(jī)械設(shè)備越多，耗時(shí)越多，耗材越多，灰塵越多，噪聲越大，交通影響越大。破越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會(huì)受到影響，過厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會(huì)加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超過7.5cm，中間不超過22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。破碎并壓實(shí)的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測(cè)。實(shí)際施工時(shí)應(yīng)該在保證粒徑符合設(shè)計(jì)要求時(shí)盡可能的減少表層松散料的厚度到最低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結(jié)構(gòu)為最好，再經(jīng)過Z型輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行表層輔助破碎

為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力和防水性，建議在破碎壓實(shí)后的表面撒布乳化瀝青透層油，按2.5～3.5kg/㎡用量撒布5%的慢裂乳化瀝青。產(chǎn)生一個(gè)用與hma罩面的均勻基層。罩面厚度要求最小為15cm。且最好為密級(jí)配結(jié)構(gòu)

水泥砼面板下的路基出現(xiàn)嚴(yán)重的彈簧現(xiàn)象就應(yīng)該清除面板再挖除路基用密級(jí)配碎料回填并壓實(shí)至要求。而不能希望碎石化破碎完全消除彈簧現(xiàn)象。

路基壓實(shí)中，一般采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。如不能滿足要求，應(yīng)采用土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、石灰土擠密樁等新技術(shù)。此外，對(duì)于淺軟土路面，應(yīng)先在路面上鋪土工織物，然后填筑路堤。對(duì)于軟土層厚度3-5M的地基，應(yīng)采用土工織物與排沙墊層結(jié)合的方法，并可在土地與地面之間鋪設(shè)土工織物，以保證地基的穩(wěn)定。水泥混凝土路面在施工技術(shù)、設(shè)備水平和穩(wěn)定性能等方面均遜于瀝青路面。人工施工水泥混凝土路面時(shí)，測(cè)量誤差會(huì)超過施工規(guī)范的精度，面板的密度和材料的均勻性都不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，容易造成路面損壞。